品質(zhì)差距

　　據(jù)介紹，歐曼GTL平臺(tái)是福田汽車以出口歐美市場為標(biāo)準(zhǔn)打造的。

　　福田汽車副總經(jīng)理吳越俊表示，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及相關(guān)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲及北美等傳統(tǒng)高端市場仍有較大差距，目前國內(nèi)高端重卡市場也只有極少數(shù)的國際品牌能進(jìn)來，自主品牌高端產(chǎn)品仍然一片空白。

　　對此，北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級(jí)咨詢顧問李子良認(rèn)為，目前國內(nèi)自主品牌難以打進(jìn)高端重卡市場，是由于現(xiàn)時(shí)國內(nèi)重卡品牌的產(chǎn)品絕大部分是根據(jù)“超載超限”的中低端市場需求研發(fā)的，難以滿足真正高端市場對于“60萬公里無大修”的穩(wěn)定性要求，而且，在服務(wù)上亦難以達(dá)到高端物流的要求。

　　行業(yè)資深評論員楊再舜亦認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)重卡企業(yè)無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等核心技術(shù)層面，還是從品牌認(rèn)可度，甚至是服務(wù)品質(zhì)上，仍難以達(dá)到高端重卡水平。

　　“拿高壓共軌來說，國內(nèi)重卡企業(yè)幾乎沒有能自主的，大部分還是在用博世和日野的技術(shù)。在電子化零部件技術(shù)上，目前仍然壟斷在外資企業(yè)手中。個(gè)人認(rèn)為，未來5年內(nèi)，國內(nèi)重卡企業(yè)都做不出真正的高端重卡。”楊再舜指出，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件技術(shù)之外，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)品中電子化技術(shù)仍掌握在電裝、博世等國際零部件巨頭手中。

　　牽手戴姆勒?

　　一位熟知福田歐曼的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福田歐曼能否順利進(jìn)軍海外市場，關(guān)鍵在于跟戴姆勒的合作談判結(jié)果。

　　該業(yè)內(nèi)人士稱：“福田早在幾年前也開始研發(fā)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但至今都沒有做出來。北汽和戴姆勒合作，也是為了要把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)拿過來。福田提出在海外銷售貼奔馳標(biāo)的要求，但戴姆勒方面仍未有回應(yīng)?！?/FONT>